Данный автомобиль был ввезен в начале 2004 года из Германии, мною приобретен в СПБ летом 2007, с пробегом 125000 км, что подтверждалось сервисной книгой, которая регулярно заполнялась в России согласно ТО на дилерских центрах AUDI города Питера.
В общем, машина обслуживалась и ремонтировалась тоже у официального дилера, за что хвала единственному прежнему владельцу, не жалел денег на свою ласточку.

Сразу после обмывки авто, Я отправился на сервис к AUDIстам , где мне распечатали всю историю обслуживания в России, включая пробеги, даты замены всех расходников (что конкретно заливалось) , а также ремонтные работы со всеми ценами, от которых любого повергнет в легкий шок . Первое, что меня поразило, это замена масла ATF (1L-900руб) с электронным блоком управления АКПП (Мультитроник) за 3 месяца до продажи, (28000 руб без стоимости блока) до этого менялись тормозные колодки, диски спереди и сзади, перезаряжался кондей, механизм привода дворников с моторчиком, блок центрального замка, рычаги передней подвески, кстати тоже самое, как на первой модели, 3 родные катушки (на двигателе ALT 2,0 5V они индивидуальные на каждый цилиндр) и комплект свечей зажигания. Еще по мелочи, типа «регулярно загорается неисправность ESP», «не дует воздух из центральных сопел климат-контроля», что устранялось довольно легко и не дорого, судя по выставленным счетам.

Решив, что все что можно уже сломалось, и заменено прежним владельцем, Я застраховал тачку по полной (56000руб за год, включая осаго ) , и отправился в отпуск. Объездил всех родственников, чуть не лишился прав за превышение скорости, намотав на момент написания этого отзыва 15000 км. За это время поменял 2 раза масло в двигателе на всякий случай (5w-40 синтетика) , и 1 канистру в багажник (мотор хавает 0,5L на 1500 км ) . Также сгорела последняя родная катушка зажигания, новую купил за 1100 руб. на рынке и по совету продавца новый комплект свечей (типа нерабочая свеча тянет за собой катушку) .Еще купил одну ксеноновую лампу, старая включалась через раз, хотя надо покупать сразу комплект. Сейчас одна светит розовым, другая голубым светом. Пока больше ничего не ломалось.

Иногда включается лампа неисправности ESP, но также непонятно тухнет сама , будет гореть постоянно, поеду на сервис. Подвеска пока не стучит, руль на скорости не дрожит, только субъективно ощущаю повышенный шум от автомата, особенно в кик-дауне. Двигателя при этом совсем не слышно. До этой машины тоже была четверка 1995года с 4-ех ступенчатым АКПП, вроде коробка работала тише.

Я ни кому не навязываю брать конкретно четверку, или АUDI, или немецкие машины вообще, но в этом аппарате чувствуешь себя уверенным и защищенным на скоростях, граничащих с лишением прав на трассе, или в обгонах, когда надо резко ускориться, или в резком торможении с работой антиблокировочной системы тормозов до полной остановки.

Небольшой отзыв про авто Audi A4, 1,8Т, мультик, недопривод, полный комплект, кроме кожи и люка. Немного о себе - стаж 14 лет, рост 186. Владел - от 2106,15,12, Волги, из иномарок собственных - ФВ, хонда, тойота, ланос, ниссан. Покатался на большинстве представленных в России марок. Многие авто брались новыми.
Плюсы:
безусловно, КАЧЕСТВО всего.Сборки, материалов, железа, покраски и т.п. Писать об этом уже нечего - все описано везде, добавлю только, что оно кроется в мелочах. Эргономика. Посадка за рулем при наличии множества регулировок кресла и руля - оптимальная. Все кнопки на своем месте. Эффектная подсветка. Хорошая штатная музыка, но ченджер не читает некоторые МП-3, которые читает голова. Отличная черная ткань сидений. Отделка салона алюминием, на мой взгляд, эффектнее дерева. Биксенон супер. Тем более, имеет естественное свечение, не как у китайского колхоза. Штатная резина - мишлен пилот отличная.

Зимняя мишлен альпин - на рыхлом снегу не очень, в остальных режимах - хороша. Обзорность - приемлемая, чуть широковаты стойки, н это у всех так. По шумоизоляции - вопросов нет. Лучше только в Мерсе. Подвеска сбитая, отрабатывает отлично. Рулится великолепно. Пакет для русских дорог - клиренс до 170мм, заводская защита картера - проезжает везде без проблем. ESP отключаемая, но отключать нет смысла - безопасность превыше всего. На гололоде пробовал резко крутить руля - без проблем авто встает на траекторию. Расход - по паспорту, зимой чуть больше. Динамика не сумасшедшая, но хватает везде. В городе - тем более.

Отдельный респект ингольштатдцам за вариатор. На голову лучше гидромеханического автомата. Постоянная связь с движком, отстутствие толчков, нет потерь в динамике и провалов при кик-дауне. В городе при спокойной езде тахометр не превышает 1500 оборотов. На 100 км/ ч - 2000 об. Про надежность судить рано - проехал мало, несколько тысяч ( в семье 2 машины) , но уверен, что проблем не будет. Судя по стастистике:) Двигатель - BFB, 20-клапанник, турбо. Надежная, проверенная вещь. Еще плюсик - КАСКО всего 5,5%.

До А4 была А6 1997 года выпуска. Машина устраивала полностью, но 10 лет эксплуатации и 270 тысяч пробега. Решили поменять на новую машину стоимостью до 40 000 долларов. Как раз на рынок поступили новые Toyota Camry, Nissan Teana.
Toyota не особо радовала как внешне, так и внутренне. Отделка дешевым пластиком, грязно-желтые панели "под дерево", сиденья без боковой поддержки.Поехали: динамика разгона вялая, крен в поворотах, вобщем, корабль на колесах.
Nissan: выглядел он намного лучше, да и салон оставлял впечатление дорого комфорта, но ехал он так же плохо.
VW Passat вот здесь было получше. Боковая поддержка сидений, комфорт и лаконичность. Passat был двухлитровый на шестиступенчатом автомате, но после А6 нехватало остроты ощущений. В итоге мы приехали в автосалон Ауди.
О внешности А4 можно слагать легенды и мифы. Естественно есть несогласные с этим утверждением, но равнодушных нет точно. Внутренняя отделка дорогими материалами (и все таки деревом, а не "под дерево") , удобные сиденья, продуманная панель управления. Все это было и в А6, но! 1,8Т с семиступенчатой коробкой multitronic сделали свое "грязное" дело. Разгон до сотни 8,6 секунд, переключений с одной передачи на другую в режиме drive не чувствуется вообще. Подвеска, которая не позволяет машине крениться в поворотах даже на приличной скорости.
Долго размышляли на двигателем - 2.0 или 1,8Т (разница в цене приличная) , даже попросили двухлитровую машину на тест-драйв. Тут сразу все встало на свои места. 1,8Т даже звучал приятнее, не говоря уже о том, что он резвее чем 2.0. Высокая безопасность этой машины не оставляет сомнений. Не смотря на то, что это обычный седан, он имеет рамный кузов (ASF - Audi space frame) с программируемыми областями деформации.
На сегодняшний день пробег у машины 13 тысяч км. Проблем нет. Могу сказать одно: если вы однажды сели за руль Audi, вряд ли вы сможете управлять другим автомобилем.

короче у меня такая история! у меня а4 кватро 1.8Т 2001г автомат и вот он собственно и парит ! дергает очень сильно при переклучение передачи такое ощущение что суппорт клинит что делать ??? искать новую корробку?

подскажите при двежении поивилась вибрация с чем это может связано