Тест-драйв бэушного Hyundai H1: ввосьмером по лавкам

Re: Замечу, что, помимо 173-сильного бензинового агрегата, был еще 2,5-литровый дизель
Автор совершенно не в теме, иначе бы он знал, именно дизель основной двигатель для Гранд Старексов (корейский выпуск) и Н-1 (европейский выпуск) . Именно под европейского потребителя был добавлен бензиновый двигатель. Расставляйте, пожалуйста, правильные акценты - Выпускается с дизельным двигателем, но кроме него есть и бензиновый, такого же объёма, т.е. 2.4 литра. И скажу по секрету, успеха бензиновый не имел, как у нас, так и в Европе.

Восемь человек в салоне, две с половиной тонны веса и 10 л на 100 км - да это чудо, спортивного режима нет - как же так , в автобусе и спортивного режима нет, кто писал этот пост ? C головой дружить надо!

У отца такой, только турбодизель и фургон. Совсем другие ощущения от вождения. Экономичный (8-10л) , Мощный, Надежный. Накатал он на нем более 180т.км в тяжелых сибирских условиях с постоянными перегрузами (грузит от 1 до 1,3) . Заводит при -45 зимой правда в неотапливаемом гараже (стоял Каликс) но из-за него на замену головки отец попал (патрубок рассохся и лопнул на затяжном подъеме с грузом под 1,5т) . Еще турбину менял при ремонте головы выяснилось что ее скорый трындец. Генератор менял, ресоры стоики и Тормозные диски постоянно протачивает меняет. Но при этом очень доволен машиной. Автор пишет 4 зонный. У отца 5 зонный это точно! 175 дизельных лошедей. У нас горная дорога от Култука до Иркутска там этот аппарат порой РАЗДРАЖАЕТ крузаки и подобные аппараты любой подъем идет с хорошим ускорением (малолитражки бензиновый на раз два исчезают в зеркалах заднего вида) . Автор видимо пишет с чьих то слов про бензиновые не знаю у нас все дизельные берут чтоб в трубу не вылететь. Да и конкурентов у него практически нет (задний или полный привод дизель/ бензин трансмиссия механика или АКП. У конкурентов либо автомата нет либо турбины либо привод передний) .