Самостоятельный ремонт блока управления вентилятором радиатора системы охлаждения Ford Focus 2 Форд Фокус

Установленный вентилятор охлаждения радиатора выполняет 2 функции: 1. Охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе системы охлаждения 2. Охлаждает френон в конденсаторе (радиаторе) кондиционера. Управление этим вентилятором осуществляет ЭБУ двигателя через блок управления вентилятором, расположенный на арматуре вентилятора. Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе. Выход из строя блока управления вентилятором влечет за собой перегрев двигателя, а при эксплуатации кондиционера — перегрев фреона, соответственно повышение давления и в итоге повреждение системы кондиционирования. Если первое можно заметить по показаниям температуры на приборной панели, то второе только по косвенным признакам,  например, недостаточное охлаждение воздуха. Хотя конструкция блока не подразумевает ремонтопригодность, тем не менее, отремонтировать его можно. Слабым местом являются два полевых транзистора IRF477  (маркировка на корпусе IRF477N) . Это полевые N-канальные транзисторы с напряжением 450В и током 8,8А. При ремонте были заменяются на IRF640  (в связи с отсутствием 477-ых в продаже) . Выход из строя транзистора может повлечь за собой повреждение микросхемы TL494  (это ШИМ-контроллер, широко применяющийся в разнообразной технике, например, в компьютерных блоках питания) . Она же может иметь и другую маркировку в зависимости от производителя. Например KA7500, BL7500, MB3759 и отечественный аналог К1114УЕ4.  Для замены транзисторов (без замены микросхемы) потребуется удалить часть мастики. Сделать это будет проще, если его нагреть, например, феном паяльной станции. Далее открутить гайки, крепящие транзисторы, предварительно просверлив два отверстия в нижней стенке корпуса, через которые удерживать винты отверткой. Иначе гайки буду проворачиваться вместе с винтами.  Выпаиваем сгоревшие транзисторы и аккуратно впаиваем новые, соблюдая все правила пайки полевух транзисторов.  Установить новые транзисторы на штатные места невозможно из-за повреждений платы. Поэтому для вновь установленных транзисторов в корпус врезается другой радиатор. После, место ремонта заливается герметиком   Для проверки после ремонта без автомобиля можно собрать имитатор (например, на таймер NE555) , хотя достаточно замкнуть сиреневый провод на минус, предварительно подав питание на блок. После подачи питания на блок вентилятор не должен вращаться, при замыкании управляющего провода на минус должен вращаться на средних оборотах. Собрав имитатор, можно регулировать скорость вращения во всем диапазоне. Источник. Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email

скажите а как проверить исправен эбу или нет ?на прямую от аб включается и как прозвонить тонкий провод?поднял температуру до160с не включается .и ещё заправил кондей всё работало дул холод черезь день тепло течи не где не нашлю значит эбу хона?и фрион ушёл только как и куда течи нет же помогите плиз

сейчас разобрал эбу там всё как новое где копать????

bum25: сейчас разобрал эбу там всё как новое где копать???? # Выше написано, где и как копать. Если Вы никогда не держали в руках паяльник или не имели дело с пайкой полевых транзисторов, то вообще не советую ничего копать. Меняйте блок целиком. Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email

спасибо заказал блок жду..просто хотел наверника знать жив или нет

и цыфры у меня на этихтранзизторах ни как на фото а свиду блок как ваш

Ребят подскажите партномер блока управления вентилятором!!!

to adeljan: Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе. ОЕМ номер 1137328148 BOSCH 1137328148Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email

Приветствую. Опять таже проблема, но теперь транзисторы выгорают сразу. Сегодня купили irf640n поставили 10 минут работал на максимальных оборотах (с кондиционером) и издох. Может дело в моторе вентилятора или в ЦАПе?

to line227: Вероятно, где-то идет короткое по цепи, либо увеличивается нагрузка. Вентилятор от руки вращается легко? Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email

Не включался вентилятор охлаждения на моём форде. Вентилятор и силовые цепи были исправны, как и само управление. Разобрал блок управления вентилятором, отпал плату. Потом произвёл её замену. Всё работает.

Очень круто и интересно, вот только заниматься столь серьезным ремонтом без инструкции с фотографиями или видео попросту невозможно, особенно если вы не слишком хорошо разбираетесь в этом.
Было бы классно, если бы автор инструкции приложил четкие картинки, по которым было бы всё понятно и можно было бы приступать к самостоятельному ремонту.
Главное, чтобы такой ремонт в принципе был возможен.